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创业故事德邦创始人的创业长跑:岁月不饶人,我也没绕过岁月

10-08 发布 72 次浏览 创业投资 信息编号:132

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创业故事德邦创始人的创业长跑:岁月不饶人,我也没绕过岁月

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创业故事德邦创始人的创业长跑:岁月不饶人,我也没绕过岁月,创业故事:1992年,22岁的崔维星从厦大会计系毕业后,先后在广东国旅做过财务,在珠海一家酒楼做过会计,可惜都没有挣到钱。所以,1994年崔维星决定转行做业务,并于当年3月加入广东国家货运下属的速达货运。第一个客户,是个5公斤的空运货,可旺季的时候根本订不到飞机舱位,崔维星就出高价委托其他公司走货,5公斤的货品,成本是45块,崔维星收客户35块,还倒贴10块。第一批客户就是这么积累起来的。但是,广东国际货运对速达货运的发展不满意,直接砍了。不过,崔维星却不想放弃积累的上百位客户。于是,1996年9月1日,他在广州大沙头海印城租下8平米的门市,创办崔氏货运,最大的资产就是2万块买的小面包。那一年,他老倒霉了,撞坏过出租车,丢过客人的贷款。不过,凭着上门取货,自己配送,成本大大降低,愣是赚了20万。2年后的1998年,崔维星撞上了大运,拿下了南航老干部发货处1年的承包权,改空运生意。会算账的崔维星推出一种新的业务模式,即由零收零发改为零收整发。低价+薄利的盈利策略,很快吸引了北大方正等大客户。到了2002年,德邦已成为广州区域的空运散货之王。然而,做空运看似赚钱,实则受制于人,航班晚点、订不到舱位都是常有的事儿。“有时候接到货物却停在仓库四五天都走不了,早上去看一次,晚上去看一次,货还是运不走,只能干着急。所以2001年,崔维星决定改走汽车货运。起初也不错,广东这样的贸易口岸都是化妆品、-以及灯具类的产品,一发货就是四五百万,一天就能装十几车。然而大客户么,底气足,动不动就拖欠款项,那时候,崔维星的汽车货运刚刚起步,他也不敢轻易得罪,最后还是通过减免的方式追回了欠款,可也亏了不少钱。此时,合伙人先后撤退,两次分割,几乎让德邦落入深渊,发不出工资,透支银行被罚钱,公司账号差点都被注销,用崔维星的话说借钱借到-都快搭进去了,他开始失眠。崔维星再三考虑,决定放弃大客户这块肥肉,转而把目标锁定在了中小零担客户的身上,也就是零担物流。何为零担物流?其实就是大件快递的拼车服务。零担就是不够一扁担,不够一车的意思。然而这个市场已经被顺丰、邮政、四通一达以及国外的UPS等对手瓜分的差不多了,打价格战?崔维星打不起。但崔维星发现,零担市场,30公斤以上都被快递行业占领,1吨以上都是做整车运输的,所以崔维星锁定30公斤-1吨的货量。这一差异化定位,也让德邦甩开了众多劲敌。别看零担市场从业者众多,但90%以上是小型专线公司,市场一直以脏、乱、差著称,丢货、损毁以及延误这样的事,屡见不鲜,这些弊病崔维星逐一击破。第一步,把网点开到客户楼下,北上东北,东进长三角,西部大开发,德邦网点贯穿中国,在全国27个省、市、自治区下设营业网点910多家。第二步,标准化,每个网点都采用德邦的统一标识,每个客户进店都要给其倒一杯水,客服电话响3次必须接。货物码放实行“大不压小、重不压轻、木不压纸,避免破损。曾经有一位发红酒的客户,酒瓶包装不合格,之前在同行发货破损率高达40%。快递员便去跟客户解释说需要重新包装。那成本一高客户自然不乐意,以为坑他钱,最后快递员只能当着当着客户的面做现场测试,当亲眼看到包装前后货物的破损差别时,客户终于点了点头。第三步,卡车航班业务。崔维星借鉴国外汽车航班的概念,在国内率先推出“卡车航班的运输业务, 崔维星一口气买下600多辆进口货车,车辆自身严密电子系统控制,-S全球定位,短信、电话、网络实现全程货物-,随时随地掌握货物在途信息。公路的价格,空运的速度!准点到达,准点派送。实现珠三角、长三角、京津唐、山东、辽宁、川渝区域城市之间快速送达。客户程怀宝,好百年家具创始人,是沙集电商,2016年马云第二次考察全国“淘宝村沙集镇东风村,看的第一家企业就是程怀宝的公司。2009年,程怀宝在沙集创业,同年8月,德邦进驻沙集镇,程怀宝就此与德邦合作,时效快、破损率低,淘宝上好评也越来越多,他的生意越做越大。截止2016年,程怀宝年每月在德邦发货超过60万。任凭同行挖墙脚,他都不为所动。而德邦有几十个几百个程怀宝这样的客户。第四步,人才是关键。从 2005 年开始,崔维星启动校招,德邦 98.5% 的管理干部均来自于内部提拔,管理层的平均年龄只有 27.5 岁。刚入德邦的大学生都要从从理货员、司机等一线工作做起。年轻就有战斗力,到2009年,德邦的员工总共为崔维星提了4万多条创新建议,其中司机、外场和接送货员大约提了1.4万条。“小陶防雾安全灯就是青岛一名姓陶的司机提出的建议,他建议将车辆的雾灯换成黄色灯泡或黄色灯罩,因为黄色在雾天穿透性很好,可以提高行车安全。2004年的时候,崔维星去当时零担市场老大华宇物流的货场里参观,被里面堆积如山的货物震撼住了。当时德邦的营业额只有2个亿,而华宇的营业额有20多个亿,10年之后,崔维星华宇的营业额还是20多亿,而德邦的营业额却突破了100个亿。2012年,崔维星请来全球排名第一的咨询公司麦肯锡来给德邦做战略咨询,麦肯锡给出的建议是,德邦应该转型做快递,进入快递市场,崔维星想都没想过“我在零担市场,每年增长60%,5年下来就能增长10倍,我为什么要转行?确实,到底为什么?内部因素,零担这个市场,除了德邦盈利还不错,这个行业里的第二三名都是亏损的 “整体来看,这个行业的利润越来越薄了。外部因素,零担市场还遭受了来自快递行业的疯狂碾压,不得不说,零担和快递的业务基本相似,快递要想进入零担市场门槛不高,顺丰,中通早已布局。内忧外患之下,崔维星清醒了“如果不能把快递做好,恐怕零担市场的阵地也保不住。2013年,德邦由零担市场向快递市场转型,如果一头扎进去,很有可能扎错地方。思来想去,崔维星决定做3-30公斤的重货市场,这是其他快递业不愿做的,为什么呢?越重成本越大越不赚钱,但这对做零担起家的崔维星来说,正是其优势所在。就此“小件货发顺丰,大件货发德邦的名声不胫而走。目前德邦零担+快递网点突破了1万家,员工数量达到惊人的13万!2016年,德邦的快递业务营收超过40亿,占总营收的约24%。2018年1月16日上午,随着黄浦江畔传来一声声清脆的铜锣声,德邦正式登陆A股市场,崔维星身价过百亿。“德邦创业22年了,都说岁月不饶人,但我也没有饶过岁月。毕竟上市从来不是终点,崔维星喜欢长跑,长跑赢的机会更大。。厦门创业投资发布。
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